滑顺绵密的加速感 New TEANA 3.5 XCVT

2020-07-22

滑顺绵密的加速感 New TEANA 3.5 XCVT

图:杨欣儒、顾珀菁

        汽车的製造,来自不断的传统经验累积与全新概念的激荡,旧世代的高品质目标,很容易在过了几年之后,完全被新的造车工艺设定取代!但是有一种造车目的是绝对不会改变,那就是舒适与豪华!而现今时代潮流所赋予的价值观一直在变化,原先大众消费者无缘使用的一、二百万高级进口质感的房车,自Cefiro破除进口车才有的高级豪华感之下,奠定了国产车新一代豪华的标準!

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        Teana的诞生,则是将Cefiro所代表的传统豪华舒适的标準,给予一个划时代的全新定义:由内而外的思考,将结合时尚感的内装设计;运动性与舒适感之间的崭新造车平衡目标两相结合,造出了Teana不偏向过度性能的运动感,也不倚靠传统房车的旧式豪华,成为一个全新的用车态度与生活理念!

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        全新改款的07 Teana,在设计上与性能上,又做了些许的调整,“X-TRONIC”CVT无段变速系统、V字型镀铬前格栅、欧规保桿、前保桿一体式前雾灯、投射式氙气大灯附加AFS辅助转向照明、动感双镀铬排气管、二代智慧钥匙、方向盘定速装置等等!

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AFS主动安全设计         外观的变化,主要来自全球欧化风潮内缩的保桿设计,如同AUDI A6与竞争对手New Camry,这种洗鍊的车头保桿设计已经是全球的趋势!捨弃原先圆孔型的雾灯设计,改採回Cifiro的大型保桿一体式前雾灯,则是增加大面积照射还有外观视觉上的豪华外观感受(双镀铬排气管亦同),普遍与现行Teana促销时颇受车主青睐的全车五件式VIP小扰流空力套件有着异曲同工之妙!至于已经配置的氙气头灯增添了AFS主动转向辅助照明系统,也是增加了夜间行车的主动安全感!整体来说,此次的外型更动,算是Teana车系上市以来更换LED尾灯与方向灯后的第二次小改款! 

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六速CVT科技国产登场         对于NISSAN来说,十年前推出了N.CVT无段变速箱,虽然带来March车型领先市场的崭新动力科技地位,但是这个90年代由SUBARU买下的科技,终究不敌台湾地区走走停停的严苛驾驶习惯,造成电磁阀容易故障的瑕疵与缺点,最终的处理方式就是换回了传统的四速自排变速箱!CVT的时代自此划下句点!十年后,由专门生产CVT变速箱的日本JATCO公司与NISSAN合作的第三代CVT变速箱,突破了以往高故障率(自第一代NCVT以电磁阀控制改为扭力转换器方式来控制锥型盘的变化)以及仅能装置在小排气量车款上的问题(主要是传动钢带的材料强度与耐久度问题的改良,更为了不同排气量或是前后轮传动等不同的车辆设计,已经生产对应不同排气量的CVT变速箱),正式启用装置在大排气量的大型车上,其实这个第三代CVT已经搭载在本地与北美均有上市的SUV 车款MURANO上,并且也赢得北美消费者的认同,大幅改善传统大型SUV高油耗的问题,一举节省了14%的油耗表现!

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         CVT的全名爲Continuously Variable Transmission,即无段变速技术,是变速箱领域革命性的技术突破。所谓无段变速,顾名思义就是在一定传动比範围内能线性的调节传动比,理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单,由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的碟片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘,在变速系统中没有像自动变速箱那样的固定齿轮,CVT提供的是平稳和“无段的”速比转换。目前在汽车上广泛使用的还是自动变速技术(AT),但是自动变速技术有着天生的缺点:传动比不连续,只能实现分段範围内的无级变速;自排液力传动的效率较低,影响了整车的动力性能与燃料经济性;虽然普遍的办法是增加变速箱的档位数(例如M.Benz推出了七速变速箱)来扩大变速齿轮覆盖範围,但还是导致自动变速箱零部件数量过多,结构複杂,保养和维护不便。所以汽车业早就开始研究其他新型变速技术,CVT技术是目前最先进的变速箱技术。经过计算,每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。证明CVT在环保方面也发挥了不可忽视的作用。

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         第三代CVT最引人注目的地方是,儘管增大了扭矩,但金属传动带本身的宽度一样被控制在了30mm。通过改进构成金属传动带的每个基本“钢带侧面”的表面与驱动盘之间的摩擦力程度,满足了扭矩增大的要求。另外连接“钢带”之间的金属带的数量方面,其他公司为8个,而NISSAN则增加到了12个,确保了耐用性。CVT无段变速箱和自动变速箱的传动方式不同,由于前者可以实现传动比的连续改变,从而得到传动系与引擎状况的最佳搭配,提高整车的燃油经济性和动力性,改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性,是理想的汽车传动装置。“燃油经济性”和“顺畅的加速性能”是CVT无段变速系统的两大卓越特点,根据资料显示,由于CVT可以使发动机在经济油耗状态下工作,油耗性能比传统的自排变速箱节省约15%。而根据原厂数据,相较原先传统变速箱3.5升车款约可节省10%的油耗!

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         与上一代Teana相比较,装备CVT的Teana 3.5不仅消除了换档和扭力传输时的冲击感,而且还可以确保行驶途中引擎保持最佳扭力平原输出,它既实现了强劲的动力、又实现了低油耗。如连续上下坡时,使用AT自动变速箱于车辆上坡时,变速箱会因扭力不够会进行降挡操作,带来轻微的震动感,一定程度的影响到舒适性,而CVT可以在引擎转速恒定的情况下,适时改变CVT变速箱钢带比,保持引擎最佳扭力。“X-TRONIC ”CVT与VQ系列的完美组合,不论从动力性、舒适性、甚至是环保,都得到了未来的最佳发展性。

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雅痞低调的内装体验          由Teana带领出的时尚内装设计理念,对于长时间使用车辆的驾驶人来说,也是一项重点,强调四座独立空间的充裕感,内装的配色、仪表板的室内家居极简造型、前座直线延伸设计的梨花平光木饰中控台与排档座,让直接映入眼中的视觉感温和又沉稳。后窗电动遮阳帘、按摩椅、Ottoman等高级乘坐配备,也让Teana 3.5更具备朴实豪华的高级车架式!

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         NISSAN引以为傲的HMI人性智慧化平台,可以整合TOBI系统与各种影音设备(VCD、DVD、NAVI、DTV),也是Teana领先市场的优势设计,配合现代感的大型化设计按键与位居上方的高可视七吋大型萤幕。还有TOBI控制键,让Teana在相关的IT介面操作上更添人性与高级感。

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低调豪华定位感内外体验          全新的照明系统由新的大灯总成完成多项任务,使Teana夜间行驶的安全度提升到全新等级,投射式的氙气大灯造型极具动感,配上了AFS自动转向照明机构。AFS的功能是在转向时提供辅助灯光照明,减少了深夜转弯时因黑暗造成的两侧盲区。而后尾灯的LED剎车灯,不仅视觉冲击感强、灯光穿透性好,而且点亮速度比普通剎车灯快了100倍,使夜间驾驶的安全性大幅提升。

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         另外,Teana还高度整合了ABS、EBD、BAS以及TCS系统。通过方向盘的操控度、车轮速度感应器等情报,判断车轮的行驶状况,随时调整引擎输出功率及制动力以防止车轮打滑,让顺畅的动力可以全都化为细腻敏捷的道路表现。大幅降低车辆失控的危险,带给驾驶人十足的驾驶乐趣又兼顾安全。

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独特内敛等级最高化          撇开Teana确实是一个很主观的产品(欣赏Teana的人爱得暱称叫nana,不爱的人投入大众车型Camry的怀抱一眼都不回头),消费者普遍对于Teana所带来的经济性(价格、油耗表现)与高级感领悟不足!但是Teana独特欧化的设计理念,还是一圆了许多车主入主高价欧洲车的替代性梦想,无论是配备、操控感、欧化的底盘与悬吊系统(前独立式麦花臣独立悬吊、后独立多连桿悬吊系统、后弹簧又与避震器分离等设计),都领先所谓的大众车型在高速上(时速120公里)的稳定巡航表现!「舒适的移动」这样的车辆设定,在Teana的设计上,藉由内外设计的整合搭配,其实是又看到一种兼顾欧化操控与日系舒适细腻的平衡展现!

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         为了让媒体能够确实体验Teana 3.5的XCVT搭配VQ35的动力魅力,特地选择了新竹内湾附近的山路加上高速公路的路线规划,让媒体可以体验蜿蜒山路与直线加速高速的表现,在全程140公里的连续驾驶中,CVT的表现当然展现了新时代的科技力,首先是无换挡顿挫感,加上加速的引擎力道有着些许的贴背感,但是又不会过于暴力。接入高速公路之后,骤然而起的高速行驶,让3.5升245匹马力的引擎加速力道表现得绵密又异常迅速,直逼欧洲高级房车加速的高速巡航顺畅感,却又有日系车细腻的宁静与轻鬆的驾驶感受。 In My Opinion 杨欣儒          Teana 3.5的改款,其实科技上的重头戏就是CVT变速箱,因为这样的新科技对于省油还有加速性上,都有突破传统的意义。原先就具备欧日混合的精华,Teana自成一格的表现,让特定的消费者找到自己的标準座驾,虽然以往对于CVT传统不好的印象需要时间改变,但是若是能以CVT作为全车系的变速箱配置(目前只有Sylphy与Teana 3.5还有进口的Murano休旅车),这样除了可以拉大与竞争品牌的差距,成为一种科技特色,也是对于全民省油话题的另一种呼应。